Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного путешествия, как крылья, небо с облаками, пилоты и стюардессы. Особенно увлеченные люди яростно спорят в интернете о том, какому типу самолета какая ливрея больше подходит, а авиакомпании не только регулярно их обновляют, но и, услышав возгласы недовольства со стороны пассажиров и блогеров, изменяют окраску своего парка. Почему так и с чего все это началось

ФОТО 1. Самолеты, летающие в полярных регионах, нередко окрашивают в ярко-красный цвет, как этот Airbus 330-200 гренландской авиакомпании Air Greenland. Если самолет упадет или совершит вынужденную посадку, его будет проще найти на снегу и во льдах

Началось все одновременно с гражданской авиацией в начале XX века. Правда, у первых авиакомпаний вся раскраска (она же цветографическая схема) самолета заключалась в нанесении названия и бортового номера, а иногда некоторых других средств идентификации, чтобы не перепутать самолеты и опознать, чьи обломки лежат на земле, если полет завершился неудачно (что в те годы случалось значительно чаще, чем сегодня). В большей степени это касалось военных самолетов и наблюдателям на земле, и пилотам тоже было бы неплохо издалека различать «своих» и «чужих». Но это лишь одна из причин.

Зачем вообще красить самолеты

Если фюзеляж и другие внешние элементы самолета сделаны полностью из красивого блестящего (после полировки) алюминия, то и не нужно вовсе, считали лет шестьдесят назад. Некрашеные самолеты отдельная глава в истории авиационных ливрей. Большинство самолетов примерно до начала шестидесятых годов прошлого века так и выглядели: полированный металл, кое-какие надписи, немного цветных полос и регулярная полировка, чтобы блестело! Заметим, говорили в авиакомпаниях, что краска, нанесенная на самолет, кое-чего да весит, а зачем нам лишняя масса

И правда. По данным Boeing на начало XXI века, краска, нанесенная ровным слоем на весь корпус Boeing 767-300, весила около 136 кг, в то время как если оставить корпус некрашеным и изобразить на нем только логотип, название и кое-какие небольшие элементы, масса краски составит только около 92 кг. В случае с Boeing 787 Dreamliner, сообщала та же компания уже в позапрошлом году, для окраски корпуса требовалось уже 360450 кг краски. Однако если самолет покрасить не полностью, то стоимость обслуживания авиалайнера увеличивается более чем на 130 тыс. долларов в год в сравнении с полностью покрашенным вариантом (снова данные Boeing по состоянию на начало века).

ФОТО 2. American Airlines была одной из последних крупных авиакомпаний, предпочитавших полированный металл полной окраске своих воздушных судов. После банкротства в начале этого десятилетия она, знаменуя свое возрождение, сменила ливрею и стала красить свои самолеты почти целиком в серый цвет, назвав одной из причин распространение альтернативных материалов, из которых сегодня изготавливаются самолеты: на смену алюминию все чаще приходят композитные материалы, а они не блестят, как их ни полируй

Итак, самолеты лучше красить. Помимо приведенных выше соображений, есть и другие в пользу этого варианта: краска защищает корпус самолета от вредного воздействия окружающей среды, повышает гладкость поверхности, тем самым снижая трение о воздух, и если она светлая, то несколько уменьшает нагрев за счет отражения солнечного света.

Не менее важная причина (а то так все самолеты и летали бы белыми) заключается в том, что, как уже говорилось, раскраска помогает идентифицировать борт. Причем такая идентификация может пригодиться в самых разных случаях. Например, в аэропорту, когда сотрудникам аэропортовых служб, диспетчерам, экипажам и прочим заинтересованным сторонам нужно определить местоположение каждого конкретного авиалайнера.

Главным же адресатом раскраски является сегодня пассажир, а с помощью цветовой схемы, логотипа и других элементов ливреи авиакомпания продвигает свои корпоративные ценности и свой образ. И не только свой: частью в схемы раскраски многих авиакомпаний, являющихся национальными перевозчиками, включены элементы флага, а также герба страны и другие национальные символы. Это можно увидеть на примерах «Аэрофлота», British Airways, El Al и многих других.

ФОТО 3. В конце 1940-х, когда гражданская авиация начала развиваться небывалыми темпами, авиалайнеры выглядели почти одинаково примерно так, как этот Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании American Overseas Airlines, совершавший коммерческие перелеты из США в Европу и сфотографированный в 1949-м или 1950-м

В какие цвета красить

Изначально во что-нибудь светлое, с цветной полосой посередине вдоль корпуса, чтобы образ самолета был динамичнее и иллюминаторы не портили вид, потом еще крупно название авиакомпании и какой-нибудь логотип. Так самолеты выглядели примерно до середины 1960-х. По крайней мере, те из них, которые вообще красили.

Первый серьезный удар по господству голого металла и неброской ливреи нанесла в середине 1960-х авиакомпания из США Braniff International. Это она, желая выделиться на ставшем высоко конкурентным рынке гражданских авиаперевозок в Америке, призвала на помощь рекламное агентство Jac Tiner and Partners, в котором аккаунт-менеджером Braniff стала Мэри Уэллс. Она придумала революционную кампанию «Нет невзрачным самолетам» (The End of Plain Planes), сделав ставку на дизайн.

ФОТО 4. Этот Boeing 707 Braniff International, запечатленный в 1971 году в аэропорте Гонолулу (Гавайи) спустя полдесятилетия после старта кампании «Нет невзрачным самолетам», выглядит свежо и сегодня

Уэллс призвала на помощь мексиканского архитектора Александра Джирарда, итальянского модельера Эмилио Пуччи и американку, дизайнера обуви Бет Левайн. Вместе они разработали комплексный подход к визуальному образу Braniff: Джирард придумал окрашивать самолет в один яркий цвет целиком бежевый, ярко-красный, синий и еще с десяток вариантов, Пуччи и Левайн разработали униформу стюардесс и пилотов, а компания Herman Miller, выпускавшая мебель и ткани, почти шестьдесят вариантов ярких расцветок материалов для интерьеров авиалайнеров, фирменных лаунджей в аэропортах и офисов авиакомпании. Так в авиацию добавили цвет.

В чем-то схожий подход к окраске самолетов распространился в 1970-е с появлением концепции «Европейский белый» (Eurowhite). В ее рамках самолеты тоже полностью окрашивали в один цвет, но не в веселый лавандовый или шоколадный, а в простой белый. Причины были экономические: белые самолеты легче цветных, они лучше всего отражают свет и, следовательно, меньше нагреваются на солнце, плюс так авиакомпаниям проще передавать друг другу самолеты во временное или постоянное пользование всего-то и нужно поменять надпись и логотип. К тому же на белой краске лучше всего видны трещины, сколы, следы утечки жидкостей и прочие дефекты, позволяющие быстрее устранить неисправности. А еще (и снова о грустном) в случае авиакатастрофы белые обломки лучше видны на большинстве типов поверхностей, за исключением снега и льда.

ФОТО 5. В 1973-м Braniff International пригласила скульптора Александра Колдера, чтобы тот создал и вовсе небывалую и уникальную разноцветную ливрею. Это была еще одна революция от Braniff International

Сегодня самолеты большинства авиакомпаний выглядят именно так: белый фюзеляж с окрашенным брюхом (но не всегда), разноцветный с логотипом киль и название ближе к носу. Скукота! Зато практично и позволяет хоть немного, но сэкономить, что в условиях высочайшей конкуренции на рынке авиаперевозок, роста стоимости топлива и расходов на безопасность приобретает решающее значение.

И как же тогда издалека различить два «евробелых» самолета По плакатной надписи, конечно, такой, когда название авиакомпании наносится огромными буквами во всю высоту и длину фюзеляжа самолета каким-нибудь простым шрифтом и ярким цветом. И ничего, что такое решение мало когда признается эстетически привлекательным. Зато нужный самолет видно отовсюду, ведь он практический «кричит» вам свое название.

ФОТО 6. Широко распространенное по сей день сочетание аршинных букв и белого корпуса на Airbus 310 ныне покойной американской Pan Am

К счастью, не все авиакомпании принимают такой подход, и сегодня все чаще встречаются яркие и интересно раскрашенный авиаланейры. Причем речь может идти как о стандартной цветной ливрее, как у российских S7 Airlines или «России», так и о специальных версиях, посвященных тому или иному событию (например, всемирной выставке или крупному спортивному состязанию), о рекламных раскрасках, продвигающих новый фильм, парк развлечений или любой другой товар или услугу (хотя бы и новую модель смартфона) и так далее.

ФОТО 7. Рекламная ливрея многопользовательской онлайн-игры World of Tans на лайнере белорусской авиакомпании «Белавиа»

Не все ливреи одинаково полезны

В 1997 году в British Airways решили с помощью ливреи придать образу авиакомпании некоторый флер глобальности и одновременно с обновлением логотипа вместо привычных элементов британского флага нанесли на киль разнообразные этнические узоры: кампанию назвали Utopia и «Образы мира».

ФОТО 8. Появившаяся в 1982 году цветографическая схема, разработанная агентством Landor, поначалу сделала имидж British Airways «более премиальным», но к середине 1990-х, по признанию менеджмента, стала отдавать «высокомерием и отстраненностью»

Всего было придумано 36 вариантов, представлявших все регионы, куда летали самолеты British Airways, от Ботсваны до Японии (включая раскраску под хохлому), в том числе английский, шотландский и прочие, соответствующие частям Соединенного Королевства. И если в мире, по утверждению менеджмента компании, такую перемену восприняли положительно, то сами британцы были не в восторге (в том числе Маргарет Тэтчер, однажды при журналистах прикрывшая на модели самолета этнический хвост салфеткой со словами: «Какой же вы национальный перевозчик, если у вас флага нет»). Недовольство внутри страны было таким, что спустя всего три года British Airways отказалась от описанного разнообразия и приняла в качестве единственного один из 36 вариантов с «Юнион Джеком».

По некоторым данным, протест выражали не только пассажиры, но и диспетчеры, которые не могли, глядя на подведомственную территорию с вышки, определить, где чей самолет.

Просчетом British Airways по части оскорбления национальной гордости воспользовался ее главный в то время конкурент авиакомпания Virgin Atlantic, дополнившая свою ливрею изображениями британского флага сразу в нескольких местах на фюзеляже и крыльях.

ФОТО 9. Принятая в 2001-м в качестве базовой раскраска киля «Чатемские верфи» (Chatam Docyards), названная так в честь судоверфей, бывших сердцем Королевского военно-морского флота на протяжении нескольких столетий, изначально предполагалась к использованию исключительно на сверхзвуковых «Конкордах» и была единственной из набора Utopia, несшей элементы британского флага

Другой авиационный символ своей страны германская авиакомпания Lufthansa также столкнулась с трудностями, обновив фирменный стиль и ливрею самолетов в 2018-м: впервые за почти три четверти века она отказалась от желтого цвета, а фирменный синий сделала темнее. И как выяснилось, темнее, чем нужно. На фоне пасмурного неба и в большинстве других реальных ситуациях свежеокрашенные самолеты стали смотреться слишком мрачно, что не преминули заметить и шумно осудить многочисленные критики в медиа.

ФОТО 10. Темно-синий превращается… Превращается темно-синий… В мрачный черный! Хорошо хоть не успели перекрасить весь флот в новые цвета

Lufthansa была вынуждена выступить с заявлением, в котором признала, что на практике синий цвет выглядит значительно более темным, чем «в тестовой среде», и поэтому ливрея будет оптимизирована. Изменение дизайна, добавили в компании, это динамический процесс, и «для нас важно, чтобы новый дизайн хорошо смотрелся в любых условиях, <…> поэтому мы будем продолжать собирать отклики и вносить изменения».

Как красят самолеты

В несколько этапов. В наиболее распространенном случае, когда с самолета смывают старую краску и наносят новую, действуют так: самолет помещают в ангар, где с него счищают старую краску. Это можно делать одним из двух способов (или обоими): с помощью пескоструйной обработки или специального жидкого состава смывки. Последний справляется с очисткой самолета за 24 часа, разъедая старую краску.

Затем на очищенную и обезжиренную поверхность наносится грунт в один или несколько слоев (каждый сохнет примерно по шесть часов). Затем приходит время наносить краску сначала базовый цвет ливреи, затем другие, используемые меньше, и наконец, с помощью трафаретов, логотипы, надписи и прочие фигурные элементы.

Далее с помощью красящего пистолета и даже кисточки исправляют мелкие дефекты и проверяют толщину и равномерность покрытия она должна составлять 0,20,3 мм. После этого, если все в порядке, сверху краска покрывается лаком. В зависимости от сложности ливреи (читай: количества и размера цветов, элементов, слоев) и принятых авиакомпанией процедур покраска может занять от 3 до 10 дней.

В норме такая процедура проводится раз в несколько лет (58 лет, но можно и чаще), чтобы самолет выглядел свежим и краска сохраняла защитные свойства, и, как правило, оказывается приурочен к очередному раунду техобслуживания.

Объем краски и стоимость работ, как нетрудно догадаться, зависят от размера самолета и сложности цветографической схемы. Так, по данным Boeing, на стандартный «Боинг-747» уходит примерно 450 литров краски, на 767-й около 340 литров, а окраска одного борта обходится в сумму от 50 до 200 тысяч долларов.

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Цвета в небе: зачем, как и в какие цвета красят самолеты Раскраска самолета, иначе называемая ливреей, стала сегодня такой же неотъемлемой частью образа воздушного судна и, шире, воздушного

Источник

 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *