ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ HORTEN HO XVIII-IX

Двухмоторный реактивный самолет Go 229 был, пожалуй, самым поразительным и необычным боевым самолетом, созданным в годы Второй мировой войны. Он возник из убеждения братьев Вальтера и Реймара Хортенов, что летающее крыло является наиболее эффективной формой летательных аппаратов тяжелее воздуха. Они решили доказать это, сконструировав ряд планеров, первым среди которых стал «Хортен» I, построенный в 1931 году.
С 1936 года братья стали офицерами люфтваффе, но продолжали свою работу и в 1942 году разработали реактивный истребитель схемы «Летающее Крыло» («Unsichtbar»).
Первым крупным шагом явилась постройка «тренажера» для тренировки летчиков люфтваффе. Им стал «Но VII», поднявшийся в воздух в 1943 году. Он имел двойное управление и два двигателя с толкающими винтами. Братья хранили в тайне свои планы, и «Но VII» (было заказано 20 машин, но на 18 заказ аннулировали) числился, как аппарат для аэродинамических исследований и осуществления связи. Между тем 9-я испытательная бригада братьев уже начала создание реактивного двухдвигательного истребителя «Но IX». Ни один из проектов не получал официального разрешения министерства авиации Германии, но у братьев были хорошие политические связи. Как только рейхсмаршал Геринг увидел чертежи, он настоял, чтобы эта машина будущего поднялась в воздух как можно скорее.
Началась спешная работа над двумя прототипами на максимуме возможностей небольшой группы создателей. «Но IX» VI должен был летать как планер, впоследствии его модифицировали под установку двух турбореактивных двигателей BMW 003A.
Где-то в мае 1944 года в Ораниенбурге начались испытания планера. Его управляемость оказалась исключительно хорошей. «Но IX» состоял из центральной части и наружных панелей. Центральная часть была достаточно емкой, чтобы вмещать летчика, двигатели, пушки, трехколесное шасси и практически все необходимое топливо.
Изготавливался самолет из стальных труб, соединенных сваркой, и фанерной обшивки, за исключением мест установки двигателей, где обшивка была алюминиевой или стальной. Стреловидное крыло целиком изготавливалось из дерева, а некоторые агрегаты — из композита, представлявшего собой смесь деревянной стружки с резиновым клеем, спресованных под высоким давлением. Конструкция выдерживала 7-кратную перегрузку и по прочности превосходила практически любой другой самолет.
Испытания полностью оборудованного планера VI предполагали, что сразу же начнется производство «Но IX», но VI разбился в 1944 году.
Но огромный потенциал самолета привел в восторг чиновников из министерства авиации и контроль над его созданием в мае 1944 года был передан «Готаер Фагонфабрик», где он получил новое обозначение Go 229.
Кроме VI и V2 было заказано еще семь прототипов и 20 серийных истребителей. Последние должны были иметь крыло размахом 16,75 м, два двигателя Jumo 004В и вооружение, состоявшее из четырех пушек калибра 30 мм (МК 103 или 108).
Для летчика устанавливалось простое катапультируемое кресло. Испытательная программа Go 229 V-2 началась в январе 1945 года в Ораниенбурге. Взлет требовал менее 450 м полосы, а управляемость была превосходной.
К началу марта, когда установили убирающееся шасси и довели скорость до 800 км/ч, самолет разбился при заходе на посадку из-за внезапного отказа одного из двигателей.
Программу приостановили…
14 апреля 1945 года наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Go 229 V-З был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Go 229 V-4 и Go 229 V-5 недостроены, а Go 229 V-6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Go 229 V-З был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами. В дальнейшем был восстановлен и сейчас находится в коллекции Смитсоновского института.
Тактико-технические характеристики Go 229А-0
«Гота» Go 229А-0 (оценочные данные)
Тип: одноместный истребитель-бомбардировщик.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя «Юнкерc» Jumo 004В каждый тягой 8,73 кН.
Летно-технические характеристики:
максимальная скорость 977 км/ч на высоте 12000 м,
начальная скороподъемность 1320 м/мин,
практический потолок 16 000 м,
дальность полета 1900 км, с топливными баками 3170 км.
Вес:
пустого снаряженного самолета 4600 кг,
максимальный взлетный 9000 кг.
Размеры:
размах крыла 16,76 м,
длина 7,47 м,
высота 2,8 м,
площадь крыла 52,50 м2.
Вооружение:
четыре пушки МК 103 или МК 108 калибра 30 мм и две 1000-килограммовые бомбы.

.